화웨이를 통해 본 중국의 이산화티타늄 제조 산업 (상편)

최근 화웨이는 자주 언급되는 단어가 되었습니다. 물론, 일반적으로 화웨이가 너무 강력하다고 여겨집니다. 화웨이는 중국의 첨단 기술 기업의 상징일 뿐만 아니라, 서구의 유사한 첨단 기술 기업들의 생존을 위협하며 일련의 민감한 문제를 촉발시켰습니다. 화웨이의 발전 방향을 통해 중국의 이산화티타늄 제조 산업을 살펴보면, 이는 이산화티타늄 업계 사람들이 직면해야 하는 현실입니다.

(상단 부분) 크지만 강하지 않은 이산화티타늄 기업

2017년 중국의 이산화티타늄 총 생산량은 286만 5천 톤에 달했으며, 이는 2017년 41개의 국가 전 공정 이산화티타늄 기업(그룹)이 만들어낸 기적입니다. 2016년과 비교하여 총 27만 톤 증가했으며, 증가율은 10.49%였습니다. 약 300만 톤에 가까운 이산화티타늄 중 루틸형은 2,276,426톤, 아나타제형은 443,272톤, 비안료형은 149,841톤이었습니다. 이 세 가지의 비율은 각각 79.33%, 15.45%, 5.22%였습니다. 이렇게 큰 생산 능력은 전 세계 이산화티타늄 생산 능력의 약 절반을 차지하고 있습니다.

그러나 거대한 생산 능력 뒤에는 중국 이산화티타늄 기업들의 냉혹한 현실이 반영되어 있습니다. 규모 면에서 10만 톤에 도달하는 이산화티타늄 생산 공장은 약 10개에 불과합니다. 이 중 30만 톤을 초과할 수 있는 공장은 단 두 곳뿐입니다. 반면 Chemours는 거의 120만 톤의 생산 능력을 보유하고 있습니다. 분산된 개발의 결과로 인해 많은 고품질 자원, 과학 연구 역량, 인력이 심각하게 낭비되고 있으며, 기업의 규모와 제품 품질이 효과적으로 향상되고 활용되기 어렵습니다. 이는 저주기 경쟁과 저주기 확장의 악순환을 형성하게 되었습니다.

그리고 서구에서 주류인 염소화 이산화티타늄의 경우, 중국은 이제 막 시작 단계에 있습니다. 2017년 중국의 염소화 이산화티타늄 생산량은 거의 58% 증가했으며, 16년 대비 약 6만 톤 증가했지만, 여전히 167,500톤에 불과하며, 연간 이산화티타늄 총 생산량의 5.8%를 차지합니다. 격차는 크고 명확합니다.

제품 품질 측면에서 중국의 이산화티타늄 대부분은 저급 라텍스 페인트 및 기타 제품에 사용됩니다. 수출 시장도 주로 대량의 저급 이산화티타늄만 필요한 아시아, 아프리카, 라틴 아메리카 국가들에 집중되어 있습니다. 생산량의 일부만이 미국, 일본, 서유럽과 같은 선진국으로 수출되며, 대부분은 도로 표시 페인트와 같은 저급 제품에만 사용됩니다. 예를 들어, 2017년 중국의 미국으로의 이산화티타늄 수출량은 46,200톤에 불과했으며, 이는 83만 톤의 이산화티타늄 총 생산량의 5.6%에 해당하며, 2017년 중국의 총 생산량 약 300만 톤의 2%에 해당합니다. 이는 중국과 미국이 상호 세금 인상을 일시적으로 중단했다는 좋은 소식 이후에도 중국의 많은 산업이 크게 기뻐한 이유입니다. 그 결과 주가가 급등하고 제품 가격이 상승했지만, 중국 이산화티타늄 산업이 이 소식에 반응하지 않은 주요 이유입니다.

항공 및 자동차 페인트와 같은 고급 산업 및 고수익 산업의 경우, 중국의 이산화티타늄 제품 대부분은 성능 면에서 기준을 충족하지 못합니다. 이로 인해 이러한 고수익 시장이 서구의 이산화티타늄 제조업체에 의해 오랫동안 독점되는 것을 지켜볼 수밖에 없습니다. 제품 품질 측면에서 예를 들어, Nippon Ishihara와 Huntsman의 황산 공정으로 생산된 루틸 이산화티타늄은 높은 은폐력, 뛰어난 분산성, 우수한 색상 안정성을 가지고 있습니다. 이는 대부분의 중국산 황산 공정 루틸 이산화티타늄 모델이 도달할 수 없는 수준입니다.