전진, 업그레이드, 효율성 향상, 가속—태풍 "바위"에 맞선 타이창 해양의 방어 연대기

태창은 양쯔강 해운의 동쪽 관문으로, 강과 바다가 만나는 곳이며 강한 바람과 높은 파도가 특징입니다.

2026년 7월, 태풍 "바비"(9호)가 양쯔강 하구에 접근했습니다. 7월 12일, 태창 구간에서 측정된 최대 풍력은 11등급으로, 양쯔강의 장쑤 구간 중 가장 높은 수준이었습니다. 강한 남동풍이 나팔 모양의 강면으로 거대한 파도를 몰고 와 닻 끌림, 전복, 충돌 위험을 최고조로 밀어 올렸습니다.

"열 번 헛되게 준비하더라도 한 번 놓치는 것보다 낫다." 태창 해사안전관리국은 "조기 행동, 업그레이드된 조치, 효율성 강화, 신속한 대응"이라는 원칙에 따라 종합적인 태풍 방어 전략을 시작하고, 수로 통제, 선박 대피, 위험 점검, 긴급 배치에 대한 세부 조치를 시행했습니다. 태풍의 영향 동안 361척의 대피 선박과 2,659명의 수상 인원이 무사히 보호되었으며, 관할 구역 내 "사고 제로, 인명 피해 제로"를 달성했습니다.

조기 행동: 바람보다 앞서기

태풍 방어에서 가장 중요한 것은 시간과의 경쟁입니다.

7월 6일, "바비"가 아직 먼 바다에 있을 때, 태창 해사안전관리국은 이미 태풍 전 평가를 시작했습니다. 리더십 팀은 매일 오전 8시에 회의를 열어 상황을 분석하며 "수로가 육지보다 먼저, 부두가 수로보다 먼저"라는 원칙을 고수하며 대응 조치를 동적으로 조정했습니다. 장샤오둥 부국장은 당시의 의사 결정 논리를 이렇게 설명했습니다: "최악의 상황을 대비하고 고위험 선박을 저위험 지역으로 미리 대피시키는 것이 중요합니다." 7월 9일 자정까지 모든 태풍 대응 조치가 완료되었으며, 주요 선박은 "정지, 폐쇄, 대피, 이전"을 완료했습니다.

확보된 시간은 태풍 방어에서 실질적인 이점으로 바뀌었습니다.

항구는 여전히 운영 중이었고 석탄 운송은 계속 도착했습니다. 안전을 보장하면서 생계를 유지하기 위해 태창 해사안전관리국은 자원을 과학적으로 배분하여 항구에 출입하는 대형 선박을 위한 정박지를 예약하고 부두와 선박 운영자들에게 안심을 제공했습니다. 태풍으로 인해 항구가 폐쇄되기 전에 9척의 석탄 선박을 위한 전용 채널이 열려 237,000톤의 석탄을 하역하여 에너지 공급을 보장하고 대중의 필요를 충족시켰습니다.

명확한 데이터는 정확한 조치를 이끕니다. 선박 관리의 정확성에 대해 태창 해사안전관리국 지휘센터의 동핑 국장은 이렇게 설명했습니다: "정보 시스템과 현장 검증을 통해 19개 유형의 주요 선박에 대한 통제 목록을 작성하여 관할 구역 내 선박 수를 완전히 파악했습니다. 각 선박 유형의 위험 특성에 따라 목표 조치와 폐쇄형 관리를 구현했습니다." 위험 화학물질 운반선, 과적된 소형 강 선박, 다층 컨테이너 선박, 건설 선박, 부유식 부두, 중량 화물 운송 선박과 같은 주요 선박에 대해 대피 지역, 대피 마감 시간, 모니터링 기준이 명확히 정의되었습니다. "한 선박, 한 정책; 유형별 태풍 대피"는 모든 위험 앞에서 방어선을 구축했습니다.

업그레이드된 조치: 최대 효과 보장

바람이 불어올 때, 통제 기준은 정상 수준에 머물 수 없습니다.

태풍의 영향 동안, 양쯔강 태창 구간에 대피를 위해 정박한 선박은 361척, 선박에 탑승한 인원은 2,600명 이상이었습니다. 선박을 통제하고 사람들을 보호하기 위해서는 바람보다 강한 조치가 필요했습니다.

태창 해사안전관리국의 지휘센터에서는 화면이 깜빡이고 고주파 통신이 끊임없이 이루어졌습니다. 당직 직원들은 주요 선박에 대해 30분마다 점호를 실시했습니다—"현재 정박 위치와 감시 상태를 보고하십시오!" 폭풍을 가르는 무선 신호는 정박한 선박들에게 안심이 되는 배경음이 되었습니다.

통제 조치의 긴장은 태풍이 도착하기 전에 이미 높아져 있었습니다. 모든 CAPE형 초대형 선박, 위험 화학물질 운반선, 강 롤온/롤오프 선박은 대피를 위해 항구에서 철수했습니다. 갑판 위에 두 층 이상의 컨테이너를 실은 선박은 하역 및 대피를 완료했습니다. 태풍이 도착하기 전에 총 225척의 고위험 선박이 대피했습니다.

해안도 압박을 받았습니다. 양쯔강 해양 공학 터미널에서는 새로 건조된 5척의 정박 선박이 계류선 단절 및 표류 위험에 직면했습니다. 태창 해사안전관리국은 "한 선박, 한 정책"으로 정밀 방어를 시행하며, 6척의 예인선과 법 집행 인력을 배치하여 전담 모니터링을 수행했습니다. 나중에 대피한 한 선원은 이렇게 회상했습니다: "해양 당국은 무동력 선박, 건설 선박, 부유식 부두를 하나씩 안전하게 고정하거나 대피시키도록 지시했습니다. 당시 5척의 건설 선박이 안전하게 이전되었고, 12개의 부유식 부두가 고정되었으며, 116명의 최전선 작업자가 모두 육지로 대피했습니다."

효율성 강화: 하나로 협력

태풍 앞에서는 누구도 외부인이 아닙니다.

"바비"가 접근함에 따라 상하이와 저장에서 온 선박들이 긴급히 양쯔강으로 대피해야 했습니다. 장쑤 해사안전관리국은 상하이와 저장의 해양 당국과 적극적으로 협력하여 실시간 정보 공유, 선박 대피 조정, 위험 관리 공유 메커니즘을 구축했습니다.

태창 해사안전관리국 지휘센터의 젠후이후이 부국장은 이렇게 말했습니다: "상하이와 저장에서 온 선박들의 대피 필요를 해결하기 위해, 우리는 해당 지역의 해양 당국과 적극적으로 협력하여 실시간 정보 공유, 선박 대피 조정, 위험 관리 공유 메커니즘을 구축했습니다. 관할 구역 내 대피 채널을 최대한 열어 두 지역에서 대피한 선박들을 수용하기 위해 모든 노력을 기울였으며, 상하이와 저장에 대한 태풍의 직접적인 영향을 효과적으로 완화했습니다."

대피 선박의 대량 유입으로 인해 관할 구역 내 정박 압력이 갑자기 증가했습니다. 이 문제를 해결하기 위해 태창 해사안전관리국은 장쑤 해사안전관리국에 도움을 요청하여 상류의 4개 해양 지부와 협력하여 대피 지역을 과학적으로 배분했습니다. 젠후이후이는 이렇게 설명했습니다: "우리는 선박들을 상류로 안내하여 태창 관할 구역에서 100척 이상의 고위험 선박을 더 안전한 상류 지역으로 질서 있게 이전시켰으며, 태창 수역의 정박 밀도를 효과적으로 줄이고 과밀 정박으로 인한 안전 위험을 제거했습니다."

한편, 주요 수로와 지류, 주요 채널과 내륙 강 사이에서 공동 예방 및 조정이 동시에 이루어졌습니다. 레이더 모니터링, 현장 점검, 전화 알림을 통해 300척 이상의 소형 선박을 안전한 내륙 수역으로 대피시켜 "필요에 따라 모든 소형 선박 대피"를 달성했습니다.

신속한 대응: 가장 가까운 거리

"긴급 대응력을 미리 배치하라! 가장 가까운 거리, 가장 빠른 대응!"

이는 태창 해사안전관리국의 태풍 방어를 위한 단호한 명령이었습니다. 모든 직원이 휴가를 취소하고 근무에 임했습니다. 기관의 젊은 핵심 멤버 12명이 최전선으로 파견되었으며, 당원 돌격대가 태풍 방어의 최전선에 배치되었습니다.

강 위에서는 48시간 동안의 경계가 시작되었습니다. 35척의 예인선과 26명의 해양 법 집행관이 12개 지점에 배치되어 바람과 파도를 견디며 지속적으로 현장을 지켰습니다. 관리국은 충밍, 바오산, 난퉁, 창수의 4개 구조 센터와 협력하여 경계 수역에서 방어를 공동 배치하며 강 위에 견고한 안전 장벽을 형성했습니다.

7월 14일까지 태풍 "바비"가 양쯔강 태창 구간에 미친 영향이 점차 약화되었습니다. 태풍 이후, 양쯔강 태창 구간의 일일 선박 통행량은 3,000회 이상으로 정점을 찍을 것으로 예상되었습니다. 앞으로 태창 해사안전관리국은 태풍 방어의 "후반부"에 집중하며, 양쯔강 해운의 "관문" 역할을 활용하여 태창 구간에서 안전하고 질서 있는 항행을 보장하고 항구 운영을 가능한 한 빨리 복구하며 태풍의 영향을 최소화할 것입니다.

조기 행동, 업그레이드된 조치, 효율성 강화, 신속한 대응—태창 해양 인력은 네 개의 견고한 방어선을 구축하며 태풍의 정점에서 "사고 제로, 인명 피해 제로"를 기록했습니다. 바람과 파도는 결국 잠잠해질 것이지만, 태풍에 앞서 구축된 해양의 만리장성은 영원히 견고히 설 것입니다.