38,528세제곱미터: 중국 준설의 새로운 높이.

광저우항 난사항구 지역에서는 바닷바람이 짠내와 습기를 실어옵니다. 길이 198미터, 파란색과 빨간색으로 칠해진 거대한 배가 조용히 정박해 있습니다. 배 옆면에 쓰여진 "준광"이라는 두 글자가 햇빛 아래에서 빛나고 있습니다.

38,528세제곱미터의 진흙 탱크 용량은 표준 수영장 18개를 한 번에 채울 수 있는 크기와 같으며, 최대 준설 깊이는 120미터로 40층 건물 높이의 해저에 도달할 수 있습니다. 이는 아시아에서 가장 큰 진흙 탱크 용량을 가진 초대형 트레일링 석션 호퍼 준설선 "준광"으로, 35,000세제곱미터로 평가됩니다.

그러나 3년 전으로 돌아가면 이 거대한 배는 단지 꿈에 불과했습니다. 당시 30,000세제곱미터 이상의 용량을 가진 초대형 트레일링 석션 호퍼 준설선의 핵심 기술은 유럽 기업들이 독점하고 있었습니다. 중국에서 가장 큰 트레일링 석션 호퍼 준설선의 용량은 단지 20,000세제곱미터에 불과했습니다. 고급 준설 장비는 오랫동안 외국 의존에 의해 제약을 받았으며, 핵심 장비를 수입하는 어려움은 중국 준설 전문가들에게 깊은 인상을 남겼습니다.

2022년부터 중국교통건설 광저우 준설 유한회사는 국가 준설 연구센터, ZPMC, 중국국가조선공사 708연구소, 상하이교통대학교, 중국선급협회 광저우 지점과 협력하여 "30,000세제곱미터 용량 초대형 트레일링 석션 호퍼 준설선의 핵심 기술 및 장비 연구"라는 주요 과학 연구 프로젝트를 시작했습니다. 0에서 1로의 돌파구 전투가 조용히 시작되었습니다.

7가지 혁신적 돌파구

초대형 트레일링 석션 호퍼 준설선은 선박 설계, 진흙 탱크, 전력 시스템, 지능형 제어, 그리고 선두 분사 시스템이라는 5가지 핵심 영역을 포함합니다. 외국 기술 봉쇄는 뚫을 수 없는 벽과 같았으며, 따라야 할 준비된 청사진도 없고 참고할 성숙한 경험도 없었습니다. 팀은 독립적인 혁신과 전체 체인 리더십에 집중하여 하나씩 어려운 문제를 해결했습니다. 그들은 7가지 획기적인 기술을 개발했으며, 모두 성공적으로 적용되었습니다.

중국교통건설 광저우 준설 유한회사의 당 서기이자 회장인 장송에 따르면, 중국 최초의 35,000세제곱미터급 트레일링 석션 호퍼 준설선인 "준광"은 38,528세제곱미터의 진흙 탱크 용량을 자랑하며, 아시아에서 1위, 세계에서 2위를 차지합니다. 세계적 수준의 시스템을 갖춘 이 선박은 종합 성능이 세계적으로 선도적이며, 중국의 초대형 지능형 준설 장비의 공백을 채우고 20,000세제곱미터급에서 35,000세제곱미터급 트레일링 석션 호퍼 준설선으로의 세대 도약을 이루었습니다.

"준광"은 중국에서 최초로 준설선에 메탄올 이중 연료 기술을 적용했으며, 전력 업그레이드를 위한 충분한 공간을 확보했습니다. 개조 후 탄소 배출량을 80% 이상 줄일 수 있습니다. 팀의 혁신적인 "저항이 적은 구형 선두 + 평행 꼬리 핀" 선체 설계는 유사한 선박에 비해 항해 저항을 10% 줄여 산업의 녹색 전환을 향한 확고한 발걸음을 내디뎠습니다.

지능형 제어 분야에서 팀은 독립적으로 지능형 준설 제어 시스템을 개발하여 외국 고급 제어 기술의 장벽을 돌파했습니다. 이 시스템은 무인 운영과 자동화 작업을 가능하게 하며, 중국 최초의 i-Ship 인증을 획득했습니다. 베이더우와 5G를 결합한 이중 중복 위치 기술은 건설 정밀도를 센티미터 수준으로 향상시켜 스마트 운영 개념을 현실로 만들었습니다.

"준광"의 실무를 기반으로 팀은 중국에서 처음으로 이중 작업 흘수 표식을 제안하고 적용했으며, 담수 흘수 기준을 "강철 선박 분류 규칙"에 포함시키는 데 기여하여 산업 표준의 공백을 채웠습니다.

세계 최초로 각도 조절이 가능한 이중 선두 분사 시스템은 기존 설계에 비해 작업 효율을 두 배로 높이며, 근해에서의 빠른 육지 형성과 정밀한 장거리 전달을 균형 있게 제공합니다. 초대형 트레일링 석션 호퍼 준설선의 진흙 탱크 갑판에 대한 국내 최초의 새로운 구조 설계는 강철 사용량을 효과적으로 줄이고 구조적 굽힘 저항을 강화하며 동시에 적재 효율을 향상시킵니다. 독립적으로 개발된 다중 모터 내부 기어 링 구동 유압 윈치 기술은 완전히 독립적인 지적 재산권을 보유하고 있으며, 준설 시스템의 안전 중복성을 크게 향상시키고 장비 운영의 안정성과 신뢰성을 개선합니다. 각 원천 기술은 청사진에서 현실로 변환되었으며, 연구팀의 수많은 실험과 개선, 수많은 밤샘 작업, 그리고 기술 장벽을 극복하려는 중국 준설 전문가들의 흔들리지 않는 결단력을 나타냅니다.

7가지 혁신 모두 구현되었으며, 국산화율은 90%를 초과합니다. 한때 막혔던 기술의 높은 지대는 이제 독립적인 혁신의 발자취로 가로질러졌습니다.

뛰어난 성능으로 선도하다

"준광"의 건설 시나리오 범위는 놀랍습니다. 얕은 흘수로 인해 근해 항구 채널에 유연하게 적응하며, 120미터의 극한 준설 깊이는 기존 트레일링 석션 호퍼 준설선의 운영 한계를 깨뜨립니다. 50톤의 초중량 드래그헤드는 세계 최고 수준의 토양 파쇄 능력을 갖추고 있어 복잡한 지질 조건을 쉽게 처리합니다.

녹색 및 경제적 이점과 지능 및 효율성을 결합한 "준광"은 유사한 선박에 비해 연료 소비를 10% 줄이고 센티미터 수준의 정밀 건설을 지원하며 완전 자동화된 준설 작업을 가능하게 합니다. 풍속과 파도가 8등급까지 안정적으로 작동할 수 있습니다.

8,000킬로와트의 이중 진흙 펌프와 이중 선두 분사 시스템이 시너지 효과를 발휘하여 12킬로미터 이상의 배출 거리를 달성하며, 최대 적재 밀도는 세제곱미터당 1.76톤입니다. 속도는 16.88노트로, 25일 동안 연속적으로 작동할 수 있으며 항속 거리는 12,000해리입니다. 정상적인 건설 조건에서 진흙 탱크는 단 90분 만에 완전히 적재될 수 있으며, 단일 선두 분사 거리는 180미터를 초과합니다. "준광"의 종합 준설 성능은 국제 표준의 최전선에 도달했으며, 동일한 등급의 외국 트레일링 석션 호퍼 준설선을 능가하거나 동등한 수준에 도달했습니다. 이는 중국교통건설그룹의 원천 과학 연구 프로젝트의 효율적인 변환의 성공적인 사례일 뿐만 아니라 중국 준설 장비의 독립적인 혁신에서 획기적인 성과입니다. 이는 국가발전개혁위원회의 "국내 사용을 위한 주요 제품" 목록의 "녹색 및 저탄소 첨단 기술 시범 프로젝트," 국유자산감독관리위원회의 첫 번째 "전략적 신흥 산업 100대 프로젝트," 중앙기업 해양공학 기술 혁신 컨소시엄의 "해양공학 기술 10대 혁신" (2024-2026), 그리고 "광둥성 주요 기술 장비 첫 번째 세트 홍보 및 응용 지침 카탈로그 (2024년판)"에 연속적으로 포함되었습니다.