옌타이항, '펑라이-인도네시아' 일반 잡화 정기운송 신규 항로 개통

최근 2.6만 톤의 공정 기계와 제련 장비를 실은 ‘중위28’ 호가 산동성 옌타이항 펑라이항구에서 출항하여 인도네시아로 향하며, 이로써 옌타이항 국제 화물선 항로에 새로운 멤버가 추가되었다. 이로써 옌타이항 화물 국제 항로는 총 37개로 확대되었으며, "항로로 화물원을 모으고, 화물원으로 항로를 촉진한다"는 자기장 효과를 지속적으로 증대시켜, “중국 제조”가 세계로 뻗어나가고, 고품질의 ‘일대일로’ 공동 건설에 강력한 동력을 주입하였다.

사업 확장 기간 동안, 옌타이항은 '사통합, 일플랫폼' 모델을 통해 지방 정부, 항구 기관, 연안 가공 기업과 연계하여 '전항만 후공장' 모델을 최대한 활용하였다. 이를 통해 고객들에게 ‘원료 구매—연안 가공—대형 수송—항구 집적 및 스토리지—조립 및 시험 조정—현장 물류—컨테이너 포장 관리—선적 신고—선박 발송—해상 직송’ 전 과정을 포함한 공급망 서비스를 제공했다. 원료 철강판은 지방 항구에서 펑라이항으로 운송되고, 펑라이 경제개발구 기업에서 가공된 후, 완성된 제련 장비는 대형화물 경로를 통해 항구로 반환된다. 세관 관리를 통해 옌타이항은 항구에 집적된 공정 기계와 제련 장비를 선적하여 수출하며, '반제품은 항구에 도착 즉시 공장으로 들어가고, 완제품은 바로 바다로 나간다'는 순환 모델을 실현하였다. 이를 통해 지역 공장 자산의 효율성을 높이고, '항구가 산업을 주도하고 산업이 항구를 지원'하는 선순환을 형성했다.

이번 작업에서 화물 종류의 다양성, 비정형 부품, 정밀 장비, 높은 보호 표준, 적재실 내부 고저 차이 등의 특징을 고려하여, 옌타이항은 생산 요소를 과학적으로 통합하고 전체 프로세스를 위한 특수 계획을 수립하였다. 적재실 내부 고저 차이가 큰 구역에 대해서는, 후방에서 화물을 선택하여 공간을 채우고,井자 방식으로 적재하여 작업 리스크를 줄이는 방법을 활용하였다. 또한 비정형 부품과 정밀 장비에 대해서는 전용 리프팅 장비 및 맞춤형 공정 장비와 보강 조치를 도입하여 선적 효율을 높였다. 동시에 수발 물류, 치수 측정, 계량 및 인계, 선적 모니터링 및 컨테이너 관리 서비스를 제공하여 인계의 정확성과 선적 규정을 보장했다. 세관, 해사 등 관련 기관과 적극 협조하여 ‘화물별 맞춤형 정책’을 시행하고, 엄격한 감독과 효율적인 통관을 실현하였다. 이러한 각 단계의 협업을 통해, 옌타이항은 선적 작업을 성공적으로 완료했다.

산동 항구의 화물물류 기지이자 중국 북부 화물 물류 허브 항구로서, 옌타이항은 '바다를 향해 강해지고, 체인을 깊게 연구하며, 산업에 역량을 부여하는' 세 가지 경로를 깊이 파고들고 있다. '글로벌 화물 물류 허브 항구'라는 핵심 위치를 목표로 대형 하역, 공급망 종합 서비스, 전용 부두 등의 장점을 활용해 항로를 개척하고 플랫폼을 구축하며 화물원을 확장하는 데 주력하고 있다. 이를 통해 국내 제조 단에서 해외 수요 단까지의 공급망 네트워크를 지속적으로 촘촘히 연결하며, ‘산동을 커버하고, 북쪽으로는 징진지, 남쪽으로는 장삼각과 연결되며, 황하 주변을 확산하여, 중앙아시아, 아프리카, 남아시아, 유럽, 아메리카에 직접 도달하는 화물선 항로망’을 구축하였다.