올해 첫 두 달 동안 칭다오 항의 해상-철도 복합운송 컨테이너 물동량은 전년 대비 10.6% 증가했습니다.

　　중국신문사, 칭다오, 3월 26일 (장샤오펑, 비원보) 칭다오 세관은 26일, 2026년 첫 두 달 동안 칭다오항의 해상-철도 복합운송 컨테이너 물동량이 51만 2천 표준 컨테이너에 달했으며, 전년 동기 대비 10.6% 증가했다고 발표했다.

　　해상-철도 복합운송은 국제 물류의 핵심 운송 방식이다. 이 모델에서는 수출입 화물이 철도 운송과 연안 항만 해운을 통해 원활하게 연결되어 "한 번의 신고, 한 번의 검사, 한 번의 통관"을 실현한다. "내륙항 + 해상-철도 복합운송 + 국제 열차"의 입체 물류 네트워크를 기반으로, 칭다오항의 컨테이너 해상-철도 복합운송 물동량은 11년 연속 중국 항만 중 1위를 차지했다.

　　거리 600킬로미터 이상인 경우, 해상-철도 복합운송은 비용이 낮고 주기가 짧다. "작년에 우리는 해상-철도 복합운송을 통해 120개 이상의 표준 컨테이너를 수출하며 36만 위안 이상의 비용을 절감했습니다."라고 산둥 랜드브리지 국제 화물 대리 회사의 총경리 자오창이 말했다. "도로 + 해상" 모델과 비교했을 때, 해상-철도 복합운송 모델은 컨테이너당 물류 비용을 약 15% 절감할 수 있다.

　　"비용 절감 외에도, 해상-철도 복합운송의 안정성은 주요 장점입니다." 칭다오항 국제물류 유한공사 해상-철도 복합운송센터의 사업부 매니저 다이쉐차오는 칭다오 세관이 항만과 협력하여 "직접 입출항" 운영 모드를 개발했다고 소개했다. 화물이 항구에 도착한 후 평균 2시간 이내에 적재 및 하역 전환이 완료되며, 열차의 정시율은 99% 이상을 유지하고 있다.

　　칭다오항은 중국 북부 최대의 대외무역 항구로, 허난성과 산시성 등 여러 성에서 수출되는 화물의 절반 이상이 이 항구를 통해 "바다로 나간다." 현재 이 항구의 대외무역 항로 총수는 약 240개로, 중국 북부 항만 중 1위를 차지하고 있다. 항구는 56개의 내륙항을 설립하고 86개의 해상-철도 복합운송 열차를 운행하고 있다. (끝)