허베이 해사 당국, PSC 연구 성과의 성공적인 적용 촉진

최근 국제 선박 구명 장비 제조업체와 라이베리아 기국이 연이어 발표를 통해 해당 제조업체의 FF-65 자유낙하 구명보트가 장착된 선박에 대한 유지보수 업그레이드를 실시하고, 보트 내부의 좌석 배치를 조정하여 규정을 준수하도록 한다고 밝혔습니다. 이번 유지보수 업그레이드는 차오페이뎬 해사안전관리국 검사센터가 수행한 항만국 통제 검사 연구 결과를 전환한 또 다른 전형적인 사례입니다.

알려진 바에 따르면, 2025년 12월 차오페이뎬 해사안전관리국 검사센터의 선박 검사관들이 관할 구역 내 대형 CAPE 선박(케이프사이즈 벌크선)에 대해 PSC(항만국 통제) 검사를 실시했습니다. 이들은 처음으로 자유낙하 구명보트의 좌석 통로 순폭이 부족하다는 결함 통지서를 발행했으며, 분류 협회와의 초기 소통 후 법적으로 선박을 억류했습니다.

이후 PSC 검사 과정에서 차오페이뎬 해사안전관리국 검사센터는 현장 검사 데이터를 지속적으로 추적, 분석, 요약했습니다. 2026년 상반기 동안 유사한 문제가 반복적으로 발견되었으며, 외국 회사가 제조한 FF-65 자유낙하 구명보트가 보트 내부 통로 순폭 부족, 좌석 등받이 간격 부족 등 결함을 일반적으로 나타내며 국제 구명 장비(LSA) 코드 요구 사항을 충족하지 못한다는 사실이 확인되었습니다. 심층 연구 결과, 이 모델의 구명보트가 여전히 선박 시장에서 널리 사용되고 있으며, LSA 요구 사항을 충족하지 못해 해상 사고 시 긴급 승선 및 대피 효율성에 영향을 미친다는 점이 밝혀졌습니다.

기술적 분쟁을 철저히 명확히 하고 규정 준수 판단 기준을 통일하기 위해, 차오페이뎬 해사안전관리국 검사센터는 검사받은 선박의 분류 협회와 여러 차례 소통을 진행했습니다. 제조업체의 검사관 및 유지보수 인력과 현장 검사를 실시하여 비준수 문제를 식별했으며, 해사 시스템의 고위 검사 전문가들과 논의하고 여러 국제적으로 유명한 분류 협회와 협력하여 협약 규칙을 분석하고 기술 조항을 검증하여 과학적으로 엄격한 기술 결론을 도출했습니다.

한편, 초기 단계에서 장비 제조업체의 기술적 이견을 해결하기 위해, 차오페이뎬 해사안전관리국 검사기술센터는 국제 협약 규칙, 탄탄한 이론 연구, 종합적인 현장 증거 수집, 세심한 전문 기술 검증에 의존하여 점진적으로 기술적 분쟁을 해결하고 업계 합의를 구축했습니다. 이러한 노력은 제조업체가 장비 설계 표준을 자발적으로 수정하고 특별한 시정 및 최적화 조치를 도입하도록 촉진했습니다. 결국 제조업체와 라이베리아 기국은 연이어 발표를 통해 포괄적인 유지보수 업그레이드를 실시하며 연구 결과의 전환을 성공적으로 달성했습니다.